傳聞：大眾在華將棄用干式雙離合變速器

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】困擾大眾多時(shí)的DSG變速箱抖動(dòng)、頓挫問題或許即將能夠得到解決。

　　記者從一位接近大眾汽車的相關(guān)人士處獲悉，大眾已決策不再在中國市場投放搭載干式雙離合變速器的產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)為使用濕式雙離合變速器。

　　該人士告訴記者：“大眾‘DSG’在中國所產(chǎn)生的問題并不是技術(shù)缺陷，而是干式雙離合變速器在中國市場上的‘水土不服’，這是大眾在產(chǎn)品引入時(shí)沒有充分估計(jì)當(dāng)?shù)厥袌龅奶匦?因中國道路堵車嚴(yán)重而頻繁換擋)所導(dǎo)致的。”他認(rèn)為，從技術(shù)角度來講，不能說大眾使用干式雙離合變速器是錯(cuò)誤的，只是未充分考慮中國使用環(huán)境而出了問題。

　　“即使實(shí)施召回也不能從根本上解決現(xiàn)有的問題”，他告訴記者。

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　　大眾在華的“DSG”之傷

　　新年伊始，在“DSG風(fēng)波”漸漸平息數(shù)月之后又再次被推上風(fēng)口浪尖。這緣于2012年12月27日，大眾在臺(tái)灣地區(qū)宣布召回部分DSG故障車型。在中國市場也存在同樣問題的車型始終未被召回卻在臺(tái)灣被召回，如此雙重標(biāo)準(zhǔn)的做法引起了媒體和消費(fèi)者的不滿。

　　對此，國家質(zhì)檢總局也在1月5日表態(tài)：從未說過大眾DSG問題不用召回。

　　而大眾在1月6日隨即發(fā)表聲明稱，在臺(tái)灣市場進(jìn)行召回的具體措施是對相關(guān)車輛變速箱控制單元進(jìn)行軟件升級(jí)。”

　　一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波在接受采訪時(shí)，未發(fā)表任何看法，他表示此事由大眾中國做出決定，作為合資公司，不便進(jìn)行評論。

　　大眾中國在聲明中認(rèn)為，此次臺(tái)灣地區(qū)的召回在形式上與在中國的處理方式不同，但是實(shí)質(zhì)內(nèi)容與中國大陸市場3月份主動(dòng)公布并通知客戶及其它市場隨后進(jìn)行的服務(wù)活動(dòng)內(nèi)容一致(即：預(yù)防硼結(jié)晶導(dǎo)致控制閥粘滯問題)。

　　大眾目前所使用的DSG雙離合變速器分為干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器兩種。大眾最早曝出有關(guān)DSG的問題是在2009年，大眾汽車北美公司宣布，在北美地區(qū)召回大約1.35萬輛汽車。召回的車型所搭配的DSG變速箱為博格華納公司生產(chǎn)的大眾6速濕式雙離合變速器，即一般所指的大眾6速DSG。此后，在中國市場，大眾也對搭載大眾6速濕式雙離合變速器的國產(chǎn)邁騰實(shí)施了召回。

　　然而大眾DSG在中國大范圍產(chǎn)生問題發(fā)生在2011年，問題出在了7速干式雙離合變速器上，即一般所指的大眾7速DSG。當(dāng)年國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動(dòng)、頓挫問題排在首位。

　　2012年3月，大眾汽車對外發(fā)布公告，啟動(dòng)對國內(nèi)使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級(jí)服務(wù)。

　　風(fēng)波隨即而來，沒有實(shí)施召回，令消費(fèi)者感到不滿。眾多消費(fèi)者認(rèn)為大眾的中外有別以及對問題產(chǎn)品不實(shí)施召回，是對中國消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。

　　為此，國家質(zhì)檢總局也曾出面，多次約談大眾公司負(fù)責(zé)人，并進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，組織專家分析論證，以期大眾能夠采取合理的措施。

　　迫于各方壓力，大眾公司于2012年5月23日發(fā)出官方聲明，對中國市場銷售的所有2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG變速器，延長質(zhì)量擔(dān)保期至10年或者16萬公里。

　　此外，大眾在1月6日的聲明中也表示，針對2013年生產(chǎn)并銷售的所有車輛所配備的DSG變速箱，在施行4年質(zhì)保政策的基礎(chǔ)上，同時(shí)再提供6年延長客戶擔(dān)�；蚶塾�(jì)16萬公里的質(zhì)量擔(dān)保。

　　大眾堅(jiān)持不召回?

　　只承諾延長質(zhì)保期，卻始終避談?wù)倩�，�?dǎo)致了大眾DSG事件的不斷升級(jí)�？粗谐杀緣毫�、對技術(shù)缺陷的逃避、對消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任，各種指責(zé)隨之而來。

　　但其實(shí)大眾針對DSG并非始終避開“召回”。在2009年，大眾對于DSG的問題實(shí)施了召回。而之后的問題，難道真是由于銷量的大幅增加，導(dǎo)致大眾考慮到成本因素，不實(shí)施召回?

　　上述接近大眾汽車的相關(guān)人士認(rèn)為，首先，兩次問題所產(chǎn)生的產(chǎn)品是不同的，被召回的邁騰所使用的是大眾6速濕式雙離合變速器，之所以召回，的確是由于產(chǎn)品缺陷，并且通過召回能夠解決問題。

　　“根據(jù)國際通行慣例，在技術(shù)上存在缺陷、或在OEM生產(chǎn)過程中存在失誤，是要實(shí)施召回的。”他告訴記者，但是大眾在中國大面積發(fā)生問題的產(chǎn)品集中在其7速干式雙離合變速器上，由于在中國的道路交通中，經(jīng)常發(fā)生堵車導(dǎo)致了傳熱性不好，以及發(fā)生頓挫等問題。

　　“這在技術(shù)上不能說是存在缺陷，而是在中國的道路條件下，干式雙離合變速器存在可靠性較差的問題。”他認(rèn)為，“這是大眾在產(chǎn)品引入時(shí)沒有充分估計(jì)當(dāng)?shù)厥袌龅奶匦运鶎?dǎo)致的。”

　　至于召回，他認(rèn)為目前的問題即使實(shí)施召回也不能從根本上解決，這可能是大眾沒有實(shí)施召回而只是延長質(zhì)保期的原因。

　　涉及車輛超100萬輛

　　針對大眾DSG事件，記者也同時(shí)采訪了一些業(yè)內(nèi)專家，有專家認(rèn)為，大眾DSG出現(xiàn)的問題并未達(dá)到強(qiáng)制其召回的程度，因此，大眾未實(shí)施召回并不違反相關(guān)規(guī)定。另外有觀點(diǎn)認(rèn)為，大眾實(shí)施延長質(zhì)保期，和召回相比，對消費(fèi)者更有利。

　　擁有一汽大眾17家經(jīng)銷商的龐大集團(tuán)董事長龐慶華在接受采訪時(shí)表示，大眾DSG事件對于大眾的銷售并沒有太多影響，龐大集團(tuán)旗下的一汽大眾車型銷量一直很好。

　　根據(jù)資料顯示，大眾在中國市場涉及的問題車型包括一汽-大眾旗下的寶來、新高爾夫、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、斯柯達(dá)明銳和斯柯達(dá)昊銳。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，僅2012年1~11月，上述車型的銷量總和超過102萬3千輛。

　　即使棄用了棄用了干式雙離合變速器，即使通過延長質(zhì)保期安撫了目前的用戶，但是這已經(jīng)銷售的超過一百萬輛車將像定時(shí)炸彈一樣隨時(shí)爆發(fā)，一旦大眾的處理有些許不當(dāng)，風(fēng)波便可能再起。

　　在中國市場上，大眾憑借其德式的“技術(shù)領(lǐng)先”和“品質(zhì)可靠”深得人心。大眾汽車一直希冀成為中國汽車市場銷售冠軍，但是也許大眾在中國的路并不好走。J.D. Power亞太公司發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量研究報(bào)告(IQS)顯示，一汽大眾和上海大眾的新車質(zhì)量排名只位居16和17名，僅僅比行業(yè)總體水平略高。頻頻爆發(fā)的風(fēng)波，也給大眾在中國敲響了警鐘。

　　(文/騰訊汽車)

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